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疫情倒逼:需求旺、管控嚴!物流企業復工“難”

每日經濟新聞 2020-02-02 22:51:47

特殊時期下,物流公司復工也正面臨著兩難境地。一方面,疫情倒逼,全國物流運輸需求旺盛,不少地區出現大量包裹堆積、一車難求的現象,呼喚物流企業早日復工;另一方面,不同省市出于疫情控制需要的封路、延長假期政策,讓物流公司具體到不同網點的復工仍面臨不少條件限制。

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

相比于往年,物流公司在這個特殊的春節中顯得繁忙又充滿使命感,緊急馳援成為支援湖北疫區的生命線;而街道上依然奔忙的快遞小哥也成為宅在家里的市民獲取外界物資的重要通道。

隨著全國返工潮的臨近,作為經濟發展的重要晴雨表,物流行業在疫情之下的一舉一動,更加受到各行各業的深度關注。

“目前一線返工壓力確實比較大,我們快遞一線人員(快遞員、操作人員、駕駛員)很多都是來自偏遠地區農村,尤其是涉及武漢等疫情較為嚴重的地區,由于目前疫情防控很多人沒辦法出來,公共交通停運等因素,也沒辦法返崗。”2月2日,全國法定假日進入最后一天(除部分省市延至2月9日),申通快遞相關負責人向《每日經濟新聞》記者如是表示。

《每日經濟新聞》記者了解到,目前大多數快遞公司計劃的復工時間均為2月3日,但受疫情影響,不少物流網點實際復工將按照各地政策而定,同時,特殊時期下,物流公司復工也正面臨著兩難境地。

一方面,疫情倒逼,全國物流運輸需求旺盛,不少地區出現大量包裹堆積、一車難求的現象,呼喚物流企業早日復工;另一方面,不同省市出于疫情控制需要的封路、延長假期政策,讓物流公司具體到不同網點的復工仍面臨不少條件限制。


2月2日,北京某居民小區外等待用戶取件的快遞小哥。多城市疫情管控,快遞員不能進小區。

圖片來源:每經記者 李卓 攝

此外,因為企業生產周期被疫情打亂,中小物流企業的賬款周期或被拉長,也或將造成部分網絡“失血”,面臨更加嚴峻的經營困難。

需求旺、管控嚴 物流公司復工在即

復工在即,兩組官方數字引發業界普遍關注。

在1月30日下午國家衛健委舉行的新聞發布會上,國家郵政局市場監管司副司長侯延波表示,1月23日至29日,武漢市攬收包裹83.7萬件,投遞包裹102.7萬件。

國家郵政局數據也顯示,1月24日至29日,全國郵政業攬收包裹8125萬件,同比增長76.6%,投遞包裹7817萬件,同比增長110.34%。

如此旺盛的需求,無不催促著快遞公司能夠早日復工。

《每日經濟新聞》記者了解到,申通快遞預計全國將根據不同情況自2月3日人員會根據情況陸續到崗,網絡已經逐步恢復。

德邦快遞也根據各地的疫情實際情況及當地政府的政策要求,制定了相應的復工計劃,預計在2月3日-10日逐步開放各地網絡。

京東物流雖未透露具體開工日期,不過也表示會按照國家和各地政府規定,科學有序復工。

順豐國際在其官方微信號上宣布,國際電商專遞標準、國際電商專遞快速以及國際小包、海外倉產品正常收件,預計2月3日恢復中轉。

宅急送方面向《每日經濟新聞》記者表示,公司在春節假期期間實際已經為支援武漢承擔了一部分公益運輸工作,也已經做好了全面復工復產的充分準備,一定配合政府的安排,在這場疫情危機中為社會提供更多的支持和承擔。

不過,記者了解到,截至目前,全國有17個省市政府要求開工不得早于2月9日。因此,這確實會給當下多家物流公司復工造成不可避免的現實影響。

對此,不便具名的快遞企業人士對記者表示,當下首要還是會積極投入運力確保疫區的物資配送。同時,特殊時期,為確保疫情有效控制,物流公司一般都會切實落實國家、政府的管理規定,共克時艱。

而隨著復工時間的臨近,快遞公司也做好了相應的防護措施。

申通快遞方面表示,考慮到一線員工安全,申通快遞從總部、省區到網點提前根據國家此次疫情防控相關要求逐步恢復網絡運營,同時對于返工的員工從生活、工作到個人都進行了防控舉措,工作環境提前有專人進行消毒、監控和管理,每天有人員進行體溫測量返程登記等,與此同時,針對期間多次運送物資至武漢的人員按照要求階段性隔離。

同時申通快遞表示,總部還提出一些針對性政策,比如:業務攬收派送的調整,網絡運營及前段客戶的告知,同時對于期間因為疫情管控帶來的時效影響調整考核標準。

天風交運姜明在研報中提出,國家郵政局也已經頒布《疫情防控期間營業網點操作規范(建議版)》,對口罩佩戴、勤洗手、包裝規范等作出要求,并鼓勵網點多使用快遞柜。同時,電商平臺如天貓、拼多多(百億補貼)均有對目前到正月十五的快遞發貨做出補貼,按照時間和不同的標準,每票快遞對網點的補貼金額在0.5-1元不等,本質也是對“春節+疫情”期間運力緊張的激勵。

因此,節后復工后,電商商家短期對快遞網點的依賴性可能增強,網點間惡性競爭有望緩和,利于快遞業價格的短期修復。

疫情或造成部分企業網絡失血

即便如此,在疫情的影響下,中小物流企業和大型快遞公司的經營網點或許還將面臨不小的生存壓力。

在2019年底舉辦的全國貨運物流行業年會上,中國物流與采購聯合會副會長賀登才直言,從績效方面來看,整個物流行業運行速度在放慢,90%以上企業遇到了一定的經營困難。而從需求變化來看,生活物流服務在增長,工業品相對在下降,電商快遞增長速度依然很高,但是速度也在放慢。

經過2019又一年的價格戰,頭部快遞公司普遍陷入增收不增利的泥潭。在經濟下行的壓力和市場集中度進一步提升的背景下,多數二三線快遞公司在2019年黯然落幕,而不少中小型企業也面臨生存危機。在這次疫情的影響下,或許對于這些中小企業也將造成更加嚴重的打擊。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示,快遞市場格局在2019年已經加速洗牌,中小快遞企業退出市場或被收并后,整體仍呈現增收不增利的狀態,甚至利潤率下降的情況。頭部七家上市快遞民企處于除順豐外的均勢狀態,2020年的競爭仍將陷入膠著狀態,價格戰仍是常態。

“由于快遞是高現金流維持,疫情會造成部分企業網絡失血,經營困難加劇,或需資本杠桿推進下有進一步的整合。”楊達卿說。

隨著新零售的快遞物流、外賣配送、即時跑腿、生鮮到家等服務城鎮居民生活的民生物流的全面發展,這也成為支撐消費經濟的基礎支撐,如今看來,疫情影響農村勞動力的返城,造成快遞、外賣等“用工荒”,難保正常運營,這或是民生物流企業面臨的最大挑戰。此外,由于疫情防范造成快遞、配送到門難以履約,或也將造成網點損失。

楊達卿表示,疫情對中小物流企業的影響,一則,因“用工荒”影響正常的服務生產。二則,生產周期被疫情打亂,中小物流企業的賬款周期或被拉長。

“目前看,武漢是九省通衢,湖北地處長江經濟帶東西物流通道的中腰,也是京廣高鐵和滬漢榮鐵路等南北交通物流通道,以及東西交通物流通道的中腰。疫情或造成湖北汽車、服裝等行業物流斷鏈。另外,一些地方限制機動車上路或者采取挖斷道路等激進舉措,直接造成部分區域物流的斷流。”楊達卿表示。

不過,另一個好消息是,1月31日,中國央行、財政部、銀保監會、證監會、國家外匯管理局聯手出臺了三十條措施,特別針對包括批發零售、物流運輸等在內、受疫影響較大的的行業,特別是小微企業,要求不得盲目抽貸、斷貸和壓貨。

何為破局之道?

不過即便疫情會在短期內對物流公司造成較大的影響,但是回顧17年前的“非典”,也有像阿里巴巴這樣的公司成功挺過危機,并在“非典”期間上線了淘寶,而順豐則在“非典”期間與揚子江快運簽下包機5架的協議,開啟了民營快遞的全貨機時代。

在全國各行各業普遍面臨疫情挑戰之時,新的變革和機遇或許也蘊藏在應對挑戰的過程中。

楊達卿表示,疫情帶來的挑戰對所有企業是一樣的,在全球經濟下行的大氣候下,在快遞、快運等市場微利生存的企業,在危機之下還是需要加速通過聯盟合作等方式抱團求生,同時加速向數字物流換道。

值得一提的是,在如此非常時期,“無接觸配送”已經成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標配。

用戶在下單時,可通過“訂單備注”、電話、APP內消息系統等方式,與騎手或快遞員協商一個商品放置的指定位置,如快遞柜、公司前臺、家門口等,送達后用戶自行取走。

天風證券姜明團隊在研報中提出,快遞行業需求預計將較旺盛,而快遞柜則在疫情肆虐時減少了人與人之間的直接接觸,被認可接受,短期利好快遞柜運營商效率的提升。

“快遞產業鏈受益于疫情倒逼消費需求被擠壓至線上,標的包括順豐、圓通、申通和韻達及相關快遞柜設備板塊。”天風證券姜明團隊認為。

“比起‘非典型性肺炎’,此次新型冠狀病毒潛伏期更長更隱性,病毒傳播更快,造成短時間內迅速擴散的危害。而今天中國也擁有比17年前更發達的高速交通基礎設施和快捷物流服務網絡,人流和物流的流轉與運輸都更快了,這也讓交通物流領域疫情防控任務更為艱巨。也要看到,疫情的聯動防控機制和應急反應體系也較17年前更成熟穩健,尤其應急物流體系發展較快。”楊達卿表示。

而在快遞咨詢網首席顧問徐勇看來,當下物流情況與“非典”時期最大的差別在于,非典時期快遞都停工了,而現在的快遞公司基本都會開工,隨著蔬菜、物資配送需求的進一步爆發,則需要全體快遞公司的共同協作。

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