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今年一季度銷售降溫存爭議,車市何時復蘇

第一財經 2020-02-04 10:09:44

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

新型冠狀病毒感染肺炎的疫情仍在蔓延,這讓產業鏈較長的汽車業受到不小的影響。主機廠延遲開工、多家4S店停止營業以及一些上游零部件供應商關廠,連續兩年銷量下滑的汽車產業,正遭遇更嚴峻的考驗。

不過,從另一個維度來看,公共交通領域交叉感染的顧慮也有望促進私家車的購買需求,疫情結束后有望迎來購買高峰。“目前,經銷商都還沒有復工,2月9日復工后,疫情會不會出現拐點將對2月份、3月份有很大的影響,所以,現在判斷一季度車市是否會出現大幅下降還是為時過早。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示,2月份前半個月實現銷售可能性比較小,只有個別訂單,如果3月疫情相對穩定,可能會出現需求短暫爆發,尤其是出于公共交通工具會造成交叉感染的顧慮,三月份可能會迎來購買高峰。

汽車暫時減產

據研究機構HIS分析,受疫情影響,上海、廣東、重慶和浙江等11個地區延長了春節假期,這些省份所負擔的汽車產量占到了中國汽車總產量的三分之二以上,預計若到2月10日復工,汽車業在此期間將減產近35萬輛。

國盛證券發布的研究報告指出,受疫情影響,短期內湖北乃至全行業產能受影響,行業存在被動去庫存可能性,長期來看格局有望逐步恢復,但預計二季度起競爭加劇。具體來看,短期內,湖北產能受影響較大的品牌主要包括東風本田(60萬全部產能)、上汽通用(60萬產能)、神龍汽車(70萬產能)以及東風商用車(20萬全部產能)。由于2月整車企業復工時間推遲,渠道庫存較低的整車品牌供給或承壓。從中期來看,計劃2、3月上市的新車共有11款,2月疫情或導致需求低迷以致新車推遲上市。從長期來看,疫情對行業影響反映在上半年,后續產能釋放格局恢復,考慮到Q2為各車企完成上半年目標重要窗口,從二季度開始,行業競爭加劇為大概率事件。

目前,多家車企已延遲復工計劃。“疫情對一季度的銷量影響會比較大。”國機汽車市場營銷部高級經理王存對記者表示。他認為,從供給來看,1月份時經銷商庫存都不是特別大,低于正常水平。如果廠家恢復得比較慢,尤其是零配件,真正要起來需要一段時間,但也是分區域的,比如武漢,其是一個比較大的汽車生產區域,所以恢復會比較慢,因此品牌之間影響的程度也不一樣,只要正常復工,疫情控制好,基本上生產就會慢慢跟上來。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹則認為,汽車生產的核心特征是產業鏈長,供應鏈的銜接極其重要,因此目前情況下,湖北的汽車零部件體系應該不會按時恢復生產,至少延期一周時間,甚至更長,這對2月的汽車生產帶來嚴重的不利影響。因此,2020年2月的汽車生產總量應該受到嚴重影響,生產受阻,導致同比下滑幅度應該更為嚴重。“今年前兩個月國內汽車銷量預計同比下降20%左右。如果疫情能夠得到及時有效的控制,我國汽車市場從第二季度開始直到年末仍有望保持1%的增速。”崔東樹如此認為。

然而,疫情對車市的影響并不僅限于武漢。特斯拉方面就預計,其上海新工廠的產量提升將受到關停影響,推遲10天。特斯拉首席財務官ZachKirkhorn表示,本次工廠延遲復工將對2020年第一季度的盈利情況造成輕微影響。

“假期在延長,車市基本處于停滯狀態。一旦全國恢復上班后,也因為疫情,個人出行的強需求會推動一波小高峰。這一正一反的非常規影響最終決定一季度的綜合表現。現在判斷一季度的表現有些為時尚早。”汽車行業資深分析人士梅松林對記者表示,在疫情高發、嚴峻階段,不管經銷店是否開張營業,基本等同于停滯。與此同時,疫情也會讓消費者看到在特殊時期私家車的意義,這對私家車進一步的滲透起到積極的推動作用。因此,從全年來看,疫情對經銷商運營、對汽車整體市場將起到積極的影響。

“經濟因素波動對汽車制造業的影響往往需要一個周期,結構性經濟因素的影響的周期可能會更長,甚至會由此改變市場形態和產業發展趨勢。突發性事件對汽車制造業一樣會造成影響,但影響要相對輕得多。在疫情發生、發展、消退及逐漸恢復的過程中,整體經濟活動的節奏在一段時間內都會趨緩,汽車市場的活躍程度也將受到影響。國內市場短期內影響較顯著,全年而言影響應該有限。”中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里對第一財經記者表示。

如何應對

如果參考2003年“非典”時期,彼時中國汽車市場卻不升反降。不過,東吳證券發布的一份研報指出,與2003年“非典”相比,當前汽車消費背景已經完全不同,一是國內汽車保有量2.3億輛,行業需求已進入低增長時期;二是本輪疫情暴發于春運期間,且互聯網信息傳播極其迅速,多地采取了封城措施。東吳證券分析師黃細里評估,疫情長期(一年維度)將通過影響GDP增速從而加大汽車需求復蘇的難度。

在梅松林看來,疫情期間,所有車企都會受到極大的挑戰。然而,不同企業受到影響的程度會不一樣。湖北省內的車企受影響最大;高品質的環保類車企將是受益者;出口導向的車企受影響很大;共享出行市場也會受到較大影響。

李萬里則對第一財經記者表示,由于中國汽車整車對外的國際貿易總量比例偏低,影響程度不會太高。但汽車系統及零部件的國際進出口貿易總量比例不低,影響會大一些。

當前,全球最大的汽車零部件供應商博世已發出預警,由于博世嚴重依賴中國市場,新型冠狀病毒可能會影響公司全球供應鏈,甚至還會導致博世的全球供應鏈中斷。博世在國內擁有近60家子公司,分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市,這些工廠生產的零部件除供應國內車企,部分還會供應到國外客戶。

而最近兩年,汽車市場遇冷,競爭也逐漸轉為存量市場。在這樣的車市背景下,除了車企外,經銷商的日子更加困難。“2019年底經銷商庫存平均周轉時間是在40天左右,現在受疫情影響,庫存周轉時間肯定會加長,經銷商目前資金壓力比較大,是否會延長承兌匯票的時間,對經銷商在金融、利息方面能否有相應的支持,對維持經銷商正常經營是非常重要的。”郎學紅對第一財經記者表示。

當前,沃爾沃汽車官方已發布相應措施,疫情期間,為減輕經銷商壓力,啟動了包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。包括加緊與銀行進行磋商,降低小部分經銷商的到期還款風險;對處于在建階段的新授權4S店等項目,均在約定開業日的基礎上延長豁免期;暫停經銷商標準審計等現場檢核項目等。

除了沃爾沃外,長城汽車方面相關負責人也表示:“工廠恢復開工后將陸續有一系列對經銷商的支持措施出臺。”此外,記者了解到,多家車企已開啟了對經銷商銷售顧問開展線上銷售技能培訓,加大了對經銷商經營狀況的關注,而一些4S店的銷售也已轉為線上銷售。

“希望有更多主機廠商出臺相應的政策,幫助經銷商渡過這個難關。”郎學紅對記者表示。

“一方面從宏觀經濟看,國家及產業部門、市場部門會對恢復市場活力做出安排;另一方面,經過改革開放40多年的發展,中國汽車行業包括零部件制造業、供應鏈、售后服務體系應對疫情等突發事件已經具備一定的抗風險能力。”李萬里對記者表示。

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責編 張北

原標題: 爭議一季度銷售降溫,車市何時復蘇

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